Opel Corsa MHEV: la decisión de la mayoría

Pese al auge del segmento todocamino, España sigue siendo un país de modelos utilitarios como el Opel Corsa. Un modelo que estrena la versión con tecnología híbrida de 48 voltios con el fin de reducir el consumo, conseguir la etiqueta ECO y, además, ofrecer una conducción más suave y confortable en el entorno urbano. Hemos probado la variante de 100 CV y estas han sido nuestras impresiones.

El Corsa no lo tiene fácil y, pese a su precio, compite en un segmento con rivales híbridos de éxito como el Dacia Sandero (GLP) y el Renault Clio. El resto de competidores, como el Hyundai i20, Volkswagen Polo o similares del grupo, son más caros y no por ello mejores en el aspecto de la eficiencia o sensaciones al volante. En ese sentido, Opel sigue priorizando el agrado del conductor con una puesta a punto algo más deportiva que la de sus primos de Stellantis.

La configuración motriz del Opel Corsa GS 100 CV estrena un motor 1.2 de tres cilindros ideado para la introducción de la electrificación ligera. Está disponible en potencias de 100 y 136 CV, ambos con un cambio automático de doble embrague y muchos argumentos frente a las unidades que únicamente recurren a un bloque de combustión. Eso sí, esas son más económicas y permiten hablar de un 'desde' de 16.899 euros.

Más ágil y menos tragón

El Corsa no destacaba por sus consumos, hasta ahora. Anteriormente cumplía con un gasto medio acorde al segmento, pero la introducción de la batería de 48V y un motor de 29 CV en la caja de cambios han sido claves en su posicionamiento como una alternativa interesante más allá de su estética. Dicha batería se recarga de manera automática gracias a la recuperación de energía durante las frenadas (regenerativa) o la propia energía del motor como generador.

La retención de la frenada no se puede modificar en este Opel Corsa, pero sí se adapta a las condiciones de la circulación. A baja velocidad, por ejemplo, el coche retiene mucho más que por las vías más rápidas, que actúa como lo haría cualquier térmico. La firma asegura que esta tecnología puede ahorrar casi 1 l/100 km frente a sus homólogos únicamente térmicos, por lo que la disminución de emisiones también es considerable.

A mi parecer, la ventaja más significativa la encontramos durante la conducción. Este nuevo Corsa de 100 CV bien podría pasar por un modelo de más potencia, especialmente en las aceleraciones y recuperaciones. El sistema híbrido entra en acción y su eficacia es inmediata, permitiendo una movilidad ágil entre el tráfico urbano al tiempo que reduce el estrés del motor térmico y, por ende, su consumo. El homologado por la marca es de 4,5 l/100 km, pero durante nuestra prueba se mantuvo sobre los 4,7 l/100 km. Me sigue pareciendo un muy buen dato y justifica la etiqueta frente a los 5,2 l/100 km homologados para las versiones con distintivo C.

Si tu movilidad se compone principalmente de trayectos por ciudad, su confort de rodadura y suavidad es otro punto a favor frente al resto de la gama. Más aún si tenemos en cuenta el cambio automático. Si, por el contrario, vas a completar gran parte de esas rutas por vías interurbanas o incluso viajar con él, la versión de 136 CV me parece más recomendable pero no imprescindible si el presupuesto es ajustado.

Además, el Opel Corsa MHEV es capaz de circular en modo eléctrico durante un kilómetro que, si bien no sirve para mucho en tu recorrido diario, permite salir del parking o acceder a ciertos lugares protegidos sin emitir ruidos o gases mientras maniobras a menos de 30 km/h.

Cambios ligeros respecto al anterior

El Corsa que hemos probado es una actualización de la sexta generación. Los cambios se ajustan al frontal, la iluminación, el sistema multimedia y los motores anteriormente comentados. El nuevo morro Opel Vizor le sienta bastante bien a la carrocería, de 4,06 metros de largo por 1,76 m de ancho y 1,43 m de alto, con 2,53 m de distancia entre ejes. De este modo, el utilitario de la familia se adapta a la nueva firma lumínica del fabricante alemán con la tecnología Intelli-Luz LED matrix Light (800 euros), que suma ahora 14 ledes adaptativos según la situación de la carretera.

En el interior, la instrumentación de 7 pulgadas (también está de 3,5") mejora sus gráficos y la pantalla central de 10 pulgadas (opcional) incorpora el software Snapdragon Cockpit Platform de Qualcomm del Astra. Supone mejoras en el entendimiento de las órdenes por voz y la posibilidad de actualizaciones remotas, pero lo más útil es la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. ¡Ah! Y la calidad de las pantallas traseras para aparcar.

En cuanto a su habitabilidad, el Corsa sigue sin estar entre los mejores del segmento en capacidad de maletero. Son 309 litros que, pese a poder aprovecharse muy bien, están muy lejos de los 380 litros de un Skoda Fabia. Una familia llenaría el espacio solo con las maletas, así que nada de rios o carritos en su interior. Las plazas traseras son suficientemente espaciosas para dos adultos, eso sí: sin grandes comodidades.