Fernando Alonso lo pedía y espera "que lleguen algunas piezas nuevas más después de Canadá", cuando hablaba con la prensa española tras lograr dos puntos en Barcelona. Sabe que con otro pequeño paso podría luchar por puestos más lustrosos y sobre todo, lo que más añora, con un coche con ritmo consistente y con pegada para adelantar en las rectas. Esa parece la intención, tener algo más en Silverstone para el AMR25 y dar otra zancada de prestaciones en el verano.
MARCA se lo preguntó luego al jefe de operaciones de Aston Martin, Mike Krack, quien dio una larga cambiada. "Ya veremos. Cuando estén listas, las traeremos", decía esbozando una sonrisa. Es decir, sí hay más elementos en camino, quizá algo en la suspensión, algo que sirva también para el coche de 2026.
Menos ritmo del esperado
Sobre la carrera, Krack reconocía que el coche tuvo un ritmo pobre, sobre todo en el comienzo. "Es cierto, no tuvimos el mismo ritmo que en la clasificación. Pensábamos que éramos un poco más competitivos en cuanto a ritmo. Estábamos un poco desequilibrados al principio. Intentamos proteger la parte trasera. Esto quizás fue una pequeña desventaja al principio y luego lo corregimos", analizaba.
"Tuvimos que tener cuidado de no gastar demasiado los neumáticos. Obviamente, no fue lo óptimo y al final, tuvimos fases en la carrera en las que no creíamos que pudiéramos puntuar y pero finalmente lo conseguimos. Tuvimos algunas circunstancias (negativas), pero en general, podemos estar contentos con los dos puntos", valoraba el responsable del equipo de Alonso en Barcelona. Alonso sí creía.
Bueno en calificación y peor en carrera
La diferencia entre la clasificación y la carrera es bastante evidente con tres Q3 seguidas para Alonso (5º en Imola, 7º en Mónaco y 10º en España), pero bastante "evidente" para Krack. "En la qualy se ponen neumáticos nuevos, neumáticos nuevos, neumáticos nuevos... y por eso se ocultan muchos de los problemas que tienen los coches. Esto no sólo afecta al nuestro, sino a todos", desgranaba.
"Por eso también se ven las pequeñas diferencias en la clasificación, porque todas las debilidades de los coches se cubren con neumáticos nuevos. En cuanto los neumáticos tienen dos, tres o cuatro vueltas de desgaste, la debilidad se hace cada vez más evidente. Por eso se ve que los coches de delante simplemente van a toda velocidad", ilustra sobre la distancia que toman los cuatro grandes casi de forma inmediata.
Alonso pide velocidad en recta
Es algo que no tenían en 2023, mejoraron en 2024 a costa de la manejabilidad del coche y han vuelto a perder en 2025. En Montmeló, Aston fue el coche con menor velocidad punta de largo y Fernando lo expuso. "A ver si alguna vez puede adelantar con DRS, como todo el mundo", pedía.
Y Krack asume que deben mejorar en ese área. "Tenemos que mejorar eso, porque tuvimos que hacer muchas maniobras, no en las rectas, sino sólo en rectas cortas o a la salida de las curvas. Lo vimos en Imola y aquí, pero haciendo eso se pierde mucho tiempo", concedía el técnico luxemburgués.
"Así que es algo que tenemos que corregir, tenemos que revisar cómo llegamos a este punto, porque fuimos de los más lentos en las rectas y tenemos que revisar cómo decidimos conseguir mejorarlo. Lo acabamos de comentar en el informe (la reunión postcarrera), pero ya lo comentamos antes. Es algo que realmente tenemos que analizar porque les estamos complicando mucho la vida a los pilotos, que deben mirar más al retrovisor que al coche de delante", decía en una imagen muy gráfica.
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